Silvio dos Santos
Engenheiro civil, opção transportes, formado pela Escola Politécnica da USP. Desde 2003 é engenheiro do Laboratório de Transportes e Logística da UFSC, onde trabalhou nos convênios com a ANTT e com a Secretaria de Portos para a realização do Plano Nacional de Logística Portuária
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O sistema ferroviário brasileiro antes da privatização era composto por quatro redes ferroviárias, controladas e operadas por três empresas:
Leia mais: A frota de locomotivas diesel no Brasil
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Hoje, falaremos da importância da evolução do número de locomotivas diesel no Brasil.
Leia mais: A locomotiva diesel (VI)
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Na Europa, o progresso da locomotiva diesel foi mais lento. O início ocorreu durante os anos 30 na França, onde se considerava que as locomotivas diesel poderiam ocupar as linhas das ferrovias dos paises das colônias da África, pois não havia disponibilidade de água e carvão, como o projeto da ferrovia trans-sahariana. Mas para a França, como para a Alemanha, a tração diesel foi utilizada primeiramente nos auto-trens, pequenas composições para passageiros.
Leia mais: A locomotiva diesel (3)
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A primeira locomotiva experimental equipada com motor diesel foi a Hornsby construída em 1896, que funcionava com transmissão mecânica. A mais conhecida foi a locomotiva fabricada pela empresa suíça Sulzer, em 1912, que desenvolvia 1.200 cv de potência e atingia a velocidade de 100 km/h. A Sulzer foi a primeira locomotiva diesel a operar regularmente em uma linha ferroviária.
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Embora inventados desde o final do século XIX respectivamente por Nikolaus A. Otto e Rudolph Diesel os motores a gasolina e diesel de início não tiveram aplicação comercial na tração ferroviária, devido principalmente ao tamanho e peso excessivos e também pela dificuldade de transmissão do movimento e do torque às rodas.
Leia mais: A locomotiva diesel
