A privatização da ferrovia brasileira

Silvio dos Santos

Engenheiro civil, opção transportes, formado pela Escola Politécnica da USP. Desde 2003 é engenheiro do Laboratório de Transportes e Logística da UFSC, onde trabalhou nos convênios com a ANTT e com a Secretaria de Portos para a realização do Plano Nacional de Logística Portuária

Detalhes: Sílvio dos Santos; Categoria: Silvio dos Santos; 10 de Março de 2008 às 18:03

Neste artigo tentaremos explicar porque a construção de uma ferrovia é bem mais cara do que uma rodovia, fazendo comparações que permitam avaliar essas diferenças.

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Detalhes: Sílvio dos Santos; Categoria: Silvio dos Santos; 25 de Fevereiro de 2008 às 18:02

Hoje, vamos dar uma pequena idéia da via permanente, que constitui a linha por onde os trens trafegam.

Leia mais: A via permanente da ferrovia

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Detalhes: Sílvio dos Santos; Categoria: Silvio dos Santos; 11 de Fevereiro de 2008 às 20:02

O roubo de fios e equipamentos e como conseqüência as freqüentes interrupções de tráfego têm direcionado as ferrovias para sistemas menos vulneráveis. As estradas de ferro que têm na carga sua principal atividade estão optando por sistemas de sinalização baseado em tecnologia sem fio, através do emprego de rádio ou GPS.

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Detalhes: Sílvio dos Santos; Categoria: Silvio dos Santos; 04 de Fevereiro de 2008 às 20:02

As sinalizações mais modernas, classes ATC (ATS) e ATO, são utilizadas em ferrovias com tráfego muito intenso como as linhas de metrô e trens metropolitanos, pois permitem intervalos bem pequenos necessários para transportar grandes volumes de passageiros. O metrô de São Paulo pode operar até com intervalos de um minuto e meio (90 segundos), condição que permite uma capacidade de 40 trens por hora em cada sentido.

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Detalhes: Sílvio dos Santos; Categoria: Silvio dos Santos; 28 de Janeiro de 2008 às 20:01

Os sinais e as sinalizações utilizados nas estradas de ferro eram um conjunto de informações e controles isolados que disciplinavam a circulação dos trens. Somente após a invenção do Controle de Tráfego Centralizado (CTC) é que todo esse conjunto começou funcionar como um sistema integrado de controle da circulação e da segurança dos trens.