Neste artigo tentaremos explicar porque a construção de uma ferrovia é bem mais cara do que uma rodovia, fazendo comparações que permitam avaliar essas diferenças.

Hoje, falaremos das primeiras ações de modernização da ferrovia brasileira.

Hoje, falaremos do potencial uso do contêiner para o transporte de carga na ferrovia.

A malha ferroviária americana é praticamente 10 vezes maior do que a brasileira, condição que resulta num total de transporte 4,6 maior em tonelagem anual, mas em toneladas x quilômetros, 11 vezes maior, pois a distância de transporte é 2,4 vezes mais longa.

Se o modelo brasileiro optou pela regionalização das malhas, o modelo americano, apesar de também ser regionalizado, permitiu a construção de linhas ferroviárias paralelas com diversas concessionárias competindo em uma mesma região, inclusive com a participação de ferrovias canadenses como a Canada Pacific e a Canadian National.

Hoje, falaremos do uso do contêiner para o transporte de carga na ferrovia

Se a experiência brasileira com trens de contêineres está apenas no início, o transporte por ferrovia de granéis, minérios e grãos agrícolas, é bem desenvolvido, pois transportou em 2006, 303,6 milhões de toneladas de minérios e carvão.

Como já vimos em artigos anteriores, nas locomotivas diesel-elétricas o motor diesel aciona um gerador que produz a energia elétrica destinada aos motores de tração localizados nos truques e acoplados às rodas motrizes por engrenagens. Especialmente a partir da década de 1970 passou-se a utilizar o alternador, que produzia corrente alternada que era retificada e enviada aos motores de tração de corrente contínua, sendo amplamente utilizada no Brasil desde então. Uma tecnologia mais recente é a dos motores de tração de corrente alternada, já comum em diversas ferrovias da América do Norte, mas ainda é pouco não utilizada no Brasil, pois nosso parque de locomotivas é antigo, estando somente agora se modernizando.

Hoje, falaremos das ações que possibilitam a integração da ferrovia.

Hoje, começaremos a falar dos acordos de cooperação entre as ferrovias que resultou no transporte integrado nas estradas de ferro européias.

Neste artigo, vamos falar de outros usos dos cartazes ferroviários.

Neste artigo vamos falar dos cartazes ferroviários editados na França no final do século XIX.

Neste artigo mostraremos os índices de desempenho das ferrovias da América do Norte.

Neste artigo mostraremos alguns números da National Railroad Passenger Corporation a Amtrak.

Hoje, analisaremos os números das estatísticas do transporte ferroviário de cargas da União Europeia.

Os sinais utilizados nas estradas de ferro se resumiam, na sua origem, às trombetas, às bandeiras e às lanternas que os agentes das companhias ferroviárias portavam para anunciar a presença do trem. Mas com o aumento do tráfego, a necessidade de instalação de sinais fixos tornou-se urgente.

Hoje, continuaremos a falar sobre a origem dos sinais das ferrovias.

Além dos sinais utilizados nas estradas de ferro que disciplinavam a circulação dos trens, o controle da circulação dos trens sempre foi o objetivo da operação ferroviária. Os sistemas desenvolvidos ao longo da história da ferrovia sempre buscaram o aumento da segurança e da capacidade.

Hoje, falaremos da interface dos terminais e serviços ferroviários

Décadas atrás, uma simples estação de estrada de ferro conseguia captar uma parcela razoável de mercadorias. As cargas eram embarcadas diretamente da estação no vagão, com o auxílio e o esforço físico de um carregador com um pequeno carrinho de mão. Atualmente, a forte concorrência das rodovias tirou da ferrovia essa posição cômoda de outrora através da agilidade e do serviço porta-a-porta que é oferecido aos clientes.