Hoje, vamos falar das pequenas ferrovias da América do Norte denominadas de Classe II e III.

Hoje, falaremos das causas que determinam as baixas velocidades das ferrovias brasileiras.

Brasil precisa trabalhar o conceito de porto-indústria para gerar mais empregos nas regiões portuárias e acelerar o desenvolvimento econômico do País; sururu no ambiente interno da Santos Brasil após anúncio de investigação do Ministério Público; Cabedelo inicia reuperação de importante berço em seu cais e outras notas

Barulho, desconforto, péssimas noites de sono e a conseqüente perda na qualidade de vida. Essa série de fatores nada agradáveis é resultado direto do barulho da buzina dos trens que atravessam regiões populosas da cidade de Santos. O modal ferroviário, uma alternativa fundamental para descongestionar os gargalos logísticos do maior porto da América Latina, tem tirado o sono das pessoas que moram próximas à linha férrea, especialmente no trecho da Avenida Francisco Glicério, entre o canal 1 e a Avenida Conselheiro Nébias

Hoje, vamos falar da Canadian Pacific Railway (CPR), uma grande ferrovia canadense. A CPR é considerada de Classe I e seus trilhos se estendem até terras americanas.

Hoje, falaremos das ações de Estado que auxiliaram as ferrovias norte-americanas a enfrentar a crise dos anos 70.

Chamamos a atenção para debate que acontece, nesta quarta-feira (4/04), na Comissão de Desenvolvimento Regional e Turismo do Senado. O tema diz respeito à sociedade: as consequências da redução orçamentária para a Companhia Brasileira de Trens Urbanos (CBTU) e os sistemas de transporte ferroviário urbano de passageiros.

Hoje, falaremos do serviço intermodal da CSX que cobre todos os países da América do Norte

Hoje, conheceremos alguns dados estatísticos da Eurostat sobre o transporte ferroviário de cargas na União Européia.

A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) disponibilizou no seu portal, a partir desta terça-feira (31/10), a lista de documentos para a Audiência Pública nº 014/2017, que colherá subsídios para aprimoramento da minuta de edital e dos estudos técnicos que vão disciplinar as condições da concessão da ferrovia greenfield Ferrogrão

A expectativa era grande com relação ao início do processo licitatório para concessão da Ferrogrão (EF-170), uma das espinhas dorsais da acalentada e genericamente denominada “Saída-Norte”. Uma aparente quase unanimidade tem agora futuro sombrio com a recente recomendação do Ministério Público Federal – MPF para anulação das Audiências Públicas agendadas pela ANTT

A primeira ferrovia no Brasil foi inaugurada em 1854 pelo Imperador Dom Pedro II e possuía uma extensão de 14,5 km, conhecida como Estrada de Ferro de Mauá. Ao longo dos anos as ferrovias passaram por várias expansões e também sofreram com o abandono e esquecimento. O transporte ferroviário é um dos mais utilizados no Brasil e no mundo, e conhecer a sua história é essencial. Leia tudo sobre a história das ferrovias brasileiras e fique por dentro do assunto.

A utilização de ferrovias para o transporte de cargas no Brasil se iniciou em 1854 com a construção da primeira ferrovia no país. Entre os anos de 1870 até 1920, esse modal era o mais utilizado para a atividade. Com a priorização de investimento nas rodovias, as ferrovias passaram por um declínio e hoje retornam a ser um dos principais modais de carga no Brasil. 
Aprenda mais sobre o papel do modal ferroviário no transporte de cargas.

O FNDF será composto de recursos do Orçamento da União, de doações e de outras fontes, tais como a quantia arrecadada com a outorga da subconcessão da Estrada de Ferro 151 — conhecida como Ferrovia Norte-Sul —, no trecho entre Porto Nacional (TO) e Estrela D’Oeste (SP)

Portogente tem enfatizado a importância do Arco Norte do Brasil como logística para exportação e para desenvolver uma região de grande potencial para o novo paradigma produtivo internacional. Ao concluir a construção da Ferrovia Norte-Sul (FNS), iniciada no regime militar há mais de 30 anos, haverá integração ferroviária do Rio Grande do Sul ao Pará que poderá surpreender as projeções de demandas hoje consideradas superestimadas

Um dos primeiros precursores da locomotiva a vapor foi o veículo autopropulsor idealizado em Pequim, no ano de 1681, pelo jesuíta francês Ferdinand Verbiest. Em 1769, Joseph Cugnot, militar francês, construiu em Paris um veículo a vapor destinado ao transporte de munição. O aparecimento da locomotiva, e com ela o das vias férreas, está associado tradicionalmente ao nome do engenheiro inglês Richard Trevithick

De acordo com comunicado da companhia, diversos fatores motivaram a Contrail a estabelecer este novo trecho, entre eles o aumento dos índices de roubo de cargas nesse trecho e também a Política de Preços Mínimos do Transporte Rodoviário de Cargas

Hoje, retomando o tema sobre as ferrovias americanas, vamos abordar as pequenas ferrovias.

Hoje, falaremos da CSX que também é uma das grandes ferrovias americanas, denominadas de Classe I

Codesp dispensou licitação sem justificativa para permitir que quatro companhias explorassem linhas férreas no interior do terminal portuário