Editorial | Coluna Dia a Dia
Tem jeito de palavrão, nem fazia parte do vocabulário cotidiano, mas é algo muito sério, tanto pelo que pode representar, como pelos riscos envolvidos.
É essencialmente o mesmo desafio enfrentado pela chamada “Indústria 4.0”. Os sistemas precisam se abrir uns aos outros para ampliar a eficiência e a competitividade, com garantias de que falem precisamente “a mesma linguagem”, mas ao mesmo tempo precisam se fechar a ameaças externas de todo tipo, inclusive o “fogo amigo” de ataques cibernéticos aos parceiros de negócios, que podem se espraiar pelas demais unidades conectadas.
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Tudo isso envolve I.A. Então, os leitores estão vendo o veloz crescimento da rede social Moltbook.com, exclusiva para Agentes de Inteligência Artificial (humanos só observam a interação entre os robôs)? Surgida poucos dias atrás (em 28/1/2026), já criou moeda própria (Molt), “religião” própria (crustafarianismo), idioma próprio. Os ‘moltys’ têm aplicativo de encontros, dilemas e crises existenciais, influenciadores e manipuladores, críticas aos humanos etc. Pensem nos múltiplos quesitos de segurança negligenciados!
Retomando o centro do assunto Interoperabilidade, será necessário lembrar que nem é preciso existir intenção maldosa para que desastres aconteçam. Basta um número em metros ser interpretado por outro sistema como se fosse em pés, para uma nave espacial se espatifar no solo marciano, depois de longa viagem desde a Terra. Não é hipótese, exemplo disso aconteceu com a Nasa em 23 de setembro de 1999.
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O prejuízo com a perda da Mars Climate Orbiter foi de US$ 125 milhões. Ou US$ 327,6 milhões, por outro cálculo (olhe aí: novamente o uso de parâmetros diferentes...). Como antes (7 mortes, Challenger, 1996) e depois (7 mortes, Columbia, 2003), alertas foram ignorados até que todos esses desastres ocorressem (e vários outros não citados aqui).
Bom lembrar que também já aconteceu de avião cair por erro de medidas usadas no cálculo do combustível. Também ocorrem falhas de energia e de conexão lógica, bem como panes diversas, com diferentes efeitos telemáticos (alguns insperados). Treinamentos de pessoal e simulação extensiva de situações adversas fazem parte do pacote preventivo.
Cuidados citados, consideremos os impactos positivos. O objetivo maior da interoperabilidade – tratada como Janela Única Logística (JUL), Janela Única Aquaviária (JUA), Janela Única Portuária (JUP) etc., conforme o campo de atuação – é fazer com que sistemas computacionais, com forte apoio de Inteligência Artificial, troquem informações em tempo real, organizando as operações (de transporte de cargas, no caso), de forma a torná-las muitissimo mais ágeis e competitivas.
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Por sua importância, essa introperabilidade é um dos temas contemplados no projeto de lei PL 733/2025 – que precisa correr, como cita o engenheiro civil Carlos Magano, que já atuou na Diretoria de Operações do Porto de Santos: “A escolha é nossa – e o relógio logístico não para”.
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Na Câmara dos Deputados, o projeto (apresentado em 28/2/2025) foi encaminhado em 7/7/2025 à Comissão Especial que deverá proferir parecer sobre o texto, aguardando-se portanto esse parecer. Em 26/11/2025, foi aprovado requerimento para que o assunto seja examinado em seminário na cidade gaúcha de Rio Grande, sendo esta a última ação legislativa até o momento. Tic-tac, tic-tac...
‘Mutatis mutandis’, só para lembrar: o que o Brasil debate há um ano já foi feito no sistema portuário do Arquipélago dos Açores, no meio do Oceano Atlântico, distante 1.400 km da Europa e 3.100 km das ilhas Bermudas (no Caribe). Começou a operar em 17 de fevereiro... de 2022... às 18h30. Tic-...
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Foto: divulgação/Porto dos Açores-PT
