A desarticulação entre as entidades envolvidas e a falta de devida atenção aos impactos ambientais e paisagísticos tornaram a construção do píer em Y na Zona Portuária do Rio de Janeiro uma grande e tensa novela, com prejuízos para a economia da Cidade. A Companhia Docas do Rio de Janeiro (CDRJ) modificou o local do píer, que seria originalmente instalado entre os armazéns 5 e 6, para as proximidades do armazém 2 e do Píer Mauá, criando uma grande chiadeira na Cidade.
É fato que todos os novos projetos que envolvem terminais de granéis sólidos nos portos brasileiros devem prever investimentos de despoeiramento e filtragem dos particulados. Afinal, o compromisso com a sustentabilidade é fator fundamental para que uma companhia tenha aprovação da sociedade nos dias de hoje.
Parece que chegou a vez dos portos brasileiros serem passados a limpo, conforme já anuncia a Operação Porto Seguro, da Polícia Federal (PF). Situações estranhas não faltarão. Portogente, há três anos pelo menos, vem denunciando a escandalosa “novela” em que se transformou uma dívida da Libra Terminais com o complexo portuário santista, que, pela Justiça, já teria tido um final feliz e importante para a Codesp. São dez processos em andamento que envolvem a Libra e a Autoridade Portuária do Porto de Santos.
Foram nomeados na tarde desta terça-feira (11) os dois diretores que farão, de forma interina, parte da diretoria colegiada da Agência Nacional de Transportes Aquaviários (Antaq). O ministro dos Portos, Leônidas Cristino, designou os engenheiros e servidores Fernando José de Pádua Costa Fonseca e Mário Povia. Ambos são funcionários da Agência há sete anos.
Não são poucos os fatores que influenciam nos enormes congestionamentos dos grandes centros urbanos brasileiros. Ao longo dos dias úteis, São Paulo registra dezenas de quilômetros de lentidão, chegando a ultrapassar 100km em dias chuvosos, de grande eventos realizados na capital paulista ou vésperas de feriados.
