Caros leitores,
Hoje, falaremos da integração modal na ferrovia
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A ferrovia chega onde seus trilhos terminam por isso necessita de combinação com o caminhão para realizar o transporte porta–a–porta que o cliente deseja.
Essa integração só pode ser realizada em terminais dentro dos pátios ferroviários, onde com instalações e equipamentos adequados os produtos e mercadorias possam ser transferidas com rapidez, qualidade e um baixo custo.
Como estação ferroviária não é um terminal de transbordo, as concessionárias devem utilizar os espaços disponíveis ao longo das linhas para conseguir captar parte da carga para o transporte ferroviário, através da construção de terminais de transbordo especializados para cada tipo de mercadoria.
Como o número de terminais integrados à ferrovia é muito reduzido, as concessionárias deverão investir em parceria com seus clientes para aumentar essa quantidade, pois os investimentos realizados entre 1996 e 2007 ainda não deram prioridade aos terminais.
Ponte Ferroviária utilizada pela Ferrovia Portuguesa
Na Europa, Portugal tem utilizado a integração para aumentar a captação de carga para a ferrovia utilizando o conceito de shuttle. Na França, as estações ferroviárias foram transformadas em terminais de carga com a instalação de equipamentos de transbordo.
Outro fator positivo do transporte integrado é a transferência de tecnologia (sistema de informação, controle de armazenagem, cross – docking, canais de distribuição, atendimento pós – venda, etc.) muito presente nos operadores logístico as quais poderão migrar para o setor ferroviário.
A ferrovia americana criou a conexão ferroviária entre a Costa Leste e a Costa Oeste como alternativa ao fluxo congestionado do Canal do Panamá utilizando terminais e equipamentos adequados. O serviço ferroviário permite atender os portos e as grandes cidades americanas com trens expressos de contêineres, equipados com vagões “double stack”, com grande escala transporte, que reduz significativamente as tarifas e o tempo de viagem.
Vagões “double stack” das ferrovias americanas. Fonte: AAR
A ferrovia americana é bem integrada, enquanto o número de terminais da ferrovia brasileira com os outros modos de transportes está na ordem 3 a 4 centenas, os números das ferrovias americanas somam milhares de terminais.
Fonte: National Transportation Atlas/CNT – 2003
Outro conceito importante para integração do modal é a parceria com as transportadoras rodoviárias, a exemplo da ALL-Delara, pois essa associação resulta em atendimento coordenado e um comprometimento entre os serviços oferecidos individualmente pelos transportadores em cooperação. Isto é, mesmas características de custo e desempenho entre os transportadores participantes.
A integração com operadores rodoviários é importante, pois a ferrovia não tem sempre os trilhos conectados a todos os clientes e para por isso elaboram acordos recíprocos dos transbordos com outras estradas de ferro e empresas rodoviárias que servem a esses pontos.
Referências bibliográficas
BALLOU, Ronal H. Gerenciamento da cadeia de suprimentos: planejamento, organização e logística empresarial. 4.ed, São Paulo: Bookman, 2001. 532 p.
American Association of Railroads: <http//www.aar.org>.
Mercer Management Consulting – Portugal,2005.
Um Estudo Sobre a Participação do Modal Ferroviário no Transporte de Cargas no Brasil, dissertação de mestrado UFSC, Sílvio dos Santos -2005.
