Os limites do Porto de Santos que serão alargados na gestão Lula

Detalhes: Editor Portogente; 23 de Janeiro de 2023 às 00:01

A falta de planejamento eficiente acarreta diminuição do nível de investimentos em infraestrutura portuária.

Corre nas rodas santistas que o ministro Márcio França vai anunciar para presidir o Porto de Santos uma advogada, ex-superintendente jurídica do porto e, à época, também indicada por ele. Se é fato, por sua formação acadêmica e sem experiência em gestão portuária, seu currículo é insuficiente para tratar e buscar soluções para os problemas reais do principal porto do hemisfério sul. Por isso, essa situação soa estranha e promove indignação. Entretanto, não se pode desconsiderar uma liderança que faça acontecer, auxiliada por uma equipe competente, com capacidade analítica e conhecimento, para elaborar estudos estratégicos com metas.

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O Porto de Santos tem um histórico de diretorias desastrosas. Para ficar no diretor presidente atual, Fernando Biral, é preciso colocar luz do sol para esclarecer, devidamente, a contratação da dragagem em curso com a Van Oord, sem respeitar o princípio constitucional da economicidade e sem convencer, até agora, pelos argumentos apresentados. Já que a contratação não está atrelada ao propalado processo de privatização. Portanto, uma decisão sem legitimidade e, consequentemente, não bem aceita pela coletividade, porque também causa resistência à proposta atual, e acertada, de privatizar o canal de acesso ao porto.

Como se depreende, a liderança genuinamente democrática está associada à capacidade de simbolizar e transmitir mensagens, propondo à sociedade um caminho que seja aceito como uma construção coletiva. Ao priorizar a governança e assessorada por uma excelente equipe técnica, com conhecimentos e experiência, como Portogente tem destacado haver na comunidade portuária, se é fato a indicação do ministro, a nova presidente pode abrir caminhos para o porto crescer e alcançar o futuro.

Qual é o projeto para os próximos trinta anos, o Santos-2050? Quem souber ganha uma visita ao museu Pelé. Nessa situação de tantas incertezas, é oportuno destacar a realidade do projeto Santos-2000, concretizado em 1995, com viradas e avanços. Foi um sucesso que ultrapassou as expectativas mais otimistas. Pode-se afirmar que superou, com grandeza, uma das mais desafiantes transições, pós Guinle, havida com a Lei nº 8.630/1993, a chamada lei de modernização dos portos. Atualmente, depois do fracasso, com quatro anos perdidos, da nacionalmente alardeada desestatização dos portos, não há mais margem para erro, sem perder poder.

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* Rumo ao Porto de Santos 2050

Ao abordar o desenvolvimento do Porto de Santos como uma atividade governativa, consequência da mudança de rumo, é preciso explicitar a forma de prover capital financeiro para implantar as suas estruturas. Para dar suporte ao projeto do trem-bala, a ex-presidente Dilma criou o Programa de Parcerias para Investimentos (PPI), do governo federal. O ministro dos Portos já anunciou que utilizará esse modelo de financiamento como recurso para construir o túnel submerso, ligando as margens do porto. Sem sombra de dúvida, o porto oceânico, como estrutura portuária aglomerada, também corresponde às funções do capital, para atraí-lo. .

Márcio França tem uma carreira política marcada pelo amplo diálogo e visões desenvolvimentistas. Nos cem primeiros dias, que já correm desde (6/01/23) a primeira reunião do presidente Lula (PT) com seus ministros e na qual determinou agilidade nas ações, convém serem debatidas com a comunidade portuária as linhas do projeto para o Porto de Santos 2050. Visto que se pagará alto preço, caso não seja possível identificar os limites que se está procurando alargar.

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