Num período de 19 anos, de 1995 a 2014, informa o economista e pesquisador-ferroviarista Antonio Pastori, foram acrescidos à malha ferroviária nacional 2.500km, número ainda insuficiente para um país de dimensões continentais como o Brasil, avalia. Ele defende que o modal ferroviário seja usado de forma mais intensa para o transporte de cargas e de passageiros. Para tanto, a política nacional para o setor deve mudar, classificada por ele como monopolista e concentrador, por isso acredita que a sociedade deve ser chamada a discutir um novo modelo. Pastori apresentou um “inventário” das ferrovias brasileiras em reunião no Sindicato dos Engenheiros no Estado de São Paulo (Seesp), no dia 14 de outubro último, na Capital paulista.
Em recente debate sobre as ferrovias brasileiras, no Sindicato dos Engenheiros no Estado de São Paulo (Seesp), na Capital paulista, o ex-secretário estadual de Transportes Metropolitanos, Jurandir Fernandes, lançou uma questão pertinente aos dias de hoje. Inquiriu ele que o Brasil tem todos os seus portos voltados para o Oceano Atlântico e que, nos tempos atuais, mais e mais o comércio mundial se utiliza de outro oceano, o Índico. Como fazer essa conexão? Ou como tornar o setor portuário, mesmo assim, competitivo?
Os profissionais representados pelo Sindicato dos Engenheiros no Estado de São Paulo (Seesp) estão preocupados com os rumos ou os trilhos das nossas ferrovias. Para tanto, realizam, nesta quarta-feira (14/10), um debate com o economista Antonio Pastori, pesquisador e entusiasta da utilização do trem como alternativa racional ao transporte dentro das cidades. Pastori fez seu mestrado, em 2005, com o tema o modal ferroviário. Em 2007, ele defendeu a tese de reativação da estrada de ferro Grão-Pará e, juntamente com o Movimento de Preservação Ferroviária (www.trembrasil.org.br). Eles vão tentar responder a pergunta: Ferrovias brasileiras: Quo vadis?. Para onde vão as nossas ferrovias?
O livro apresenta 26 megatendências que devem moldar o contexto mundial até 2030 nas áreas de população e sociedade, geopolítica, ciência e tecnologia, economia e meio ambiente, segundo a perspectiva de entidades e personalidades de prestígio internacional. Quais as oportunidades e as ameaças para o Brasil que essas megatendências mundiais trazem? Qual deverá ser o posicionamento do Brasil frente a essas megatendências mundiais? Esses são alguns dos questionamentos levantados pelos autores, que deverão ser respondidos com base na análise das 202 sementes de futuro apresentadas na obra.
Em entrevista à agência de notícias da Confederação Nacional da Indústria (CNI), o gerente-executivo de Comércio Exterior da entidade, Diego Bonomo, falou da frustração do Brasil ficar de fora do mais moderno acordo de livre comércio, segundo ele. No dia 5 de outubro último, Estados Unidos e Japão fecharam com outros 10 países a Parceria Transpacífico (TPP, na sigla em inglês), em Atlanta. O “mega-acordo” altera a dinâmica do comércio mundial e terá impacto no País. Bonomo explica que, a partir de agora, os países do novo bloco vão dar preferência para trocar mercadorias entre si. “Em algum grau, haverá desvio de comércio”, avalia. Fazem parte do TPP: Austrália, Brunei, Canadá, Chile, Cingapura, Estados Unidos, Japão, Malásia, México, Nova Zelândia, Peru e Vietnã.
