Caros leitores,
Hoje, continuando o tema de elaboração de um micromodelo que analisa a concepção da operação de um terminal de contêineres, apresentamos as conclusões da avaliação de custos.
**********************************
* Terminais intermodais e os modelos de abordagem (1)
* Terminais intermodais e os modelos de abordagem (2)
* Terminais intermodais e os modelos de abordagem (3)
* Terminais intermodais e os modelos de abordagem (4)
* Terminais intermodais e os modelos de abordagem (5)
* Terminais intermodais e os modelos de abordagem (6)
* Terminais intermodais e os modelos de abordagem (7)
* Terminais intermodais e os modelos de abordagem (8)
* Terminais intermodais e os modelos de abordagem (9)
* Terminais intermodais e os modelos de abordagem (10)
* Terminais intermodais e os modelos de abordagem (11)
Clique aqui para ver a imagem em tamanho ampliado
Uma visão geral das curvas de custos indica que:
1. Cada projeto é eficaz para uma determinada faixa de volume de carga e é limitado pela capacidade de transbordos do terminal. As limitações de capacidade são impostas principalmente pelas restrições de movimentação dos trens do que pelos equipamentos de manuseio, dado que há suporte de soluções técnicas operacionais para proporcionar a necessária movimentação.
2. Custos relativamente elevados estão relacionados, como era esperado, aos volumes menores, independentemente do equipamento e das tecnologias utilizadas. Estes custos diminuem com o aumento dos volumes e uma tendência assintótica é observada no nível de 30 euros por unidade transbordada.
No entanto, a comparação com uma situação real poderia levar à resultados irreais. O custo calculado é aproximadamente o dobro do preço aceito pelo mercado. Isto é explicado pelo fato de que o modelo leva em conta que o custo do investimento, que representa cerca de 50% do custo total do terminal. Isso significa que o sistema de tarifação do terminal abrange apenas o custo da sua exploração. A infraestrutura é considerada como patrimônio disponível da era das ferrovias estatais, enquanto as despesas para a aquisição dos novos equipamentos, total ou parcialmente cobertos por subsídios do Estado, os quais representam o custo social que a comunidade paga para a sobrevivência desse modo de transporte amigável com o meio ambiente. No entanto, parece que o período de subsídio estatal na Europa chegou ao fim com a política liberal.
A importância da qualidade do serviço oferecido pelos terminais do transporte intermodal (qualificação, segurança, flexibilidade, curto tempo de transbordo, etc) é reconhecida como um fator importante associado à capacidade de atração do transporte intermodal, que na Europa é denominado de "transporte combinado".
Referência bibliográfica
Departamento de Planejamento de Transporte e Engenharia, da Universidade Técnica Nacional de Atenas, Ballis Athanasios e Golias John, 5 Str Polytechneiou Iroon., 157 73 Zografou, Atenas, Grécia- 2004
© 2003 Elsevier B. V. Todos os direitos reservados
www.elsevier.com/locate/dsw
