Estudos realizados por especialistas da Universidade de São Paulo (USP) apontam que, em 2024, o Porto de Santos estará movimentando entre 195 e 229 milhões de toneladas de cargas, o que para a atual infraestrutura viária e portuária equivaleria ao caos total. Essa é a opinião do presidente da Fiorde Logística Internacional, Milton Lourenço. Segundo ele, uma das alternativas para escapar desse desenlace seria aumentar a participação das ferrovias no transporte de cargas de 18%, segundo dados do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (Dnit), para 60%, o que se afigura desde já uma meta impossível. Se em 20 anos essa participação chegar a 35%, já será muito.
Para tanto, prossegue ele, são fundamentais a conclusão do Ferroanel, projeto que se arrasta desde a década de 1950 e que ligaria o Norte ao Sul do País, e o aproveitamento pelas concessionárias MRS Logística e América Latina Logística (ALL), que atuam no porto santista, da atual tendência mundial de conteinerização de commodities. "Dessa forma, será possível reduzir a participação das rodovias de 70% para 30%, aumentando a parcela atribuída aos modais aquaviário, dutoviário e aeroviário, o que redundaria em considerável economia de combustíveis e ganhos ambientais."
Lourenço ainda observa que, para estimular o acesso ao Oceano Pacífico, é fundamental também a construção da ponte que irá ligar a cidade de Epitaciolândia a Brasiléia, na fronteira tríplice com Peru e Bolívia, porta de entrada da rodovia Interoceânica, que liga o Acre ao Pacífico. Por fim, afirma o empresário, é preciso que haja em Santos uma realocação portuária para a margem esquerda, inclusive com a ocupação das ilhas Barnabé-Bagres, e a construção de vias de acesso restritas ao porto. Outra solução a longo prazo é a construção de uma plataforma off shore.
