De ações memoráveis, como no ano de 1946, quando se recusaram a trabalhar em navios de bandeira da Espanha sobre o domínio do ditador Franco, aos dias atuais, pouco ou nada sabemos sobre os “famosos” estivadores brasileiros em tempos de modernização dos portos nacionais.
É surpreendente a velocidade com que a tecnologia digital está remodelando o futuro das pessoas, nações e dos negócios, como proclama o mote do livro “A Nova Era Digital”, de Eric Schimdt, presidente da Google. A BBC de Londres anunciou ontem que vai distribuir mini-computadores para crianças de 11 anos na Inglaterra, como parte do seu programa de fazer o Reino Unido mais digital.
O Brasil vive momentos bem distintos de um passado recente, onde para as regiões Norte e Nordeste só sobravam problemas de infraestrutura e atraso. Hoje o ciclo é interrompido. Especialistas da área já apontam que as configurações mais modernas de portos, no País, estão naquelas regiões. Ao Sudeste e ao Sul, em sua grande maioria, os portos, avaliam, têm configuração antiga e estão envolvidos por cidades que os sufocas na sua expansão e modernização.
Nesta sexta-feira (13/3), completam três meses do lançamento do Plano de Escoamento da Safra 2014/2015 com ações integradas dos Ministérios da Agricultura (Kátia Abreu), dos Transportes (Antonio Carlos Rodrigues) e dos Portos (Edinho Araújo), para exportar parte das mais de 200 milhões de toneladas de grãos produzidas nos campos brasileiros.
Duas grandes obras irão mudar o atual quadro do comércio marítimo: a ampliação do centenário Canal do Panamá, a ser inaugurada em dezembro deste ano, e a construção do Canal da Nicarágua, iniciada em dezembro de 2014.
